Le modèle économique européen – extension continentale du modèle allemand, pendant des années – consistait à transformer du gaz russe bon marché en machines-outils et automobiles à haute-valeur ajoutée exportées en Chine.
- Après la remise en cause de la partie énergétique de cette équation par la guerre en Ukraine, c’est la partie exportatrice qui est directement menacée.
- Dans une économie en surchauffe, dont le marché intérieur peine à absorber la surproduction industrielle, la Chine dépend de ses exportations vers le reste du monde, et en particulier vers le marché européen.
- C’est cette pression qui s’exerce actuellement sur l’UE.
- Dans ce contexte, les discussions entre Bruxelles et Pékin sont compliquées – à la fin de sa visite, M. Sefcovic et son homologue chinois ont annoncé plusieurs avancées, sans toutefois parvenir à un accord commercial global.
- Le secteur automobile constitue l’un des principaux sujets.
- Depuis l’imposition par l’UE de droits compensateurs sur les véhicules électriques chinois en 2024, les constructeurs chinois ont notamment renforcé leurs exportations de véhicules hybrides et hybrides rechargeables, qui n’étaient pas concernés par ces mesures.
- Le compromis d’octobre vise à encadrer ces flux : selon les chiffres avancés par Maroš Šefčovič, les exportations chinoises de véhicules hybrides et hybrides rechargeables pourraient être ramenées à 350 000 unités en 2027, contre environ 800 000 attendues en 2026.
- Cet objectif permettrait de limiter la progression des importations chinoises sur le marché européen.
- La déclaration conjointe publiée à l’issue des consultations confirme néanmoins un accord de principe, sans préciser l’ensemble des modalités de mise en œuvre. Les droits compensateurs appliqués aux véhicules électriques chinois restent par ailleurs en vigueur.